April 1st, 2020

«Пока он в коме – отрежем ему ноги»

Ноги – это рельсы, которые администрация города желает «отрезать» у лежащего в коме «пациента» – комсомольского трамвая. Лечить его не хотят... Но все понимают – если отрезать у пациента ноги, то пропадает и смысл в его реанимации. Поэтому родные и близкие намерены бороться ЗА ЕГО ЖИЗНЬ!

27 марта 2020 г. «придворные» журналисты и блогеры распространили информацию о проведённом «членами рабочей группы» осмотре трамвайных путей и шпал на участке пр. Мира в районе главпочтамта.




Задача рабочей группы состояла в том, чтобы поставить «диагноз» имеющемуся на проспекте трамвайному полотну и обозначить сумму, требуемую для «реанимации пациента», как того потребовал губернатор Фургал (https://youtu.be/_g1sJSD3qE4). Вердикт группы был ожидаем и достаточно суров: пути, мол, ремонту не подлежат, на их замену требуется 30 млн рублей за 1 однопутный километр. Длина пр. Мира от пл. Металлургов до Набережной – 2,5 км, т.е. длина путей по обоим направлениям – 5 км. Умножая 30 млн на 5 км, делаем вывод, что стоимость замены всех путей на участке от Набережной до пл. Металлургов, по версии администрации города, составляет ок. 150 млн рублей. А 31 марта 2020 г. в эфире одной из городских радиостанций Жорник объявил, что согласно неким расчётам, произведённым администрацией, на запуск трамвайного маршрута №3 необходима вовсе гораздо большая сумма – около 310 миллионов рублей! Вероятно, между Набережной и Амурсталью администрация города собралась запускать шаттл и рассчитывает, что подобная сумма точно уж должна напугать губернатора Фургала. И доказать ему, что восстановление трамвайного движения в Комсомольске якобы слишком затратно и не целесообразно... Напомним, именно эту идею пестует администрация города с того момента, как в городе было остановлено трамвайное движение. Первоначально администрация начала пугать горожан суммой в 2,5 миллиарда рублей, необходимых на восстановление трамвайного движения, умалчивая при этом, что такая сумма требуется для воссоздания трамвайного предприятия вообще с нуля. Таким образом, она пытается оправдать своё бездействие и нежелание восстанавливать трамвайное движение в городе (https://gorotskop.livejournal.com/161702.html).



Однако, у горожан есть вопросы по составу этого «медицинского консилиума», пытающегося вынести очередной смертный приговор комсомольскому трамваю. На фото видим: начальника транспортного отдела, заинтересованного в «убийстве» трамвая; девушку-юриста, по совместительству депутата городской думы от ЛДПР; председателя городской думы – бывшего милиционера, также являющегося депутатом от ЛДПР; замглавы города по ЖКХ – чиновника, зависимого от главы города; пресс-секретаря городской администрации... И даже государственное телевидение, вызванное специально, чтобы «запротоколировать» якобы окончательную «смерть пациента». Единственный присутствовавший на осмотре «врач», который мог бы дать реальную оценку состояния «больного» – это директор трампарка, но он, как лицо подневольное и абсолютно зависимое от администрации города, вряд ли станет высказывать точку зрения, противоречащую мнению мэрии. И получается, что экспертную оценку выносят люди в большинстве своём АБСОЛЮТНО далёкие профессионально от путейской темы и даже не имеющие хоть какого-то жизненного опыта в этом вопросе! И они по одному лишь визуальному осмотру одной шпалы на одном участке проспекта делают вывод о состоянии всего трамвайного полотна от пл. Металлургов до Набережной?! Есть видео, где один из членов комиссии ногой поддевает щепу на шпале... А, может, целостность шпалы была нарушена рабочими при вскрытии асфальта?! А, может, шпалу преднамеренно испортили для съёмок?!



И как утверждают специалисты, все шпалы при укладке обычно всегда пропитываются креозотом – специальным раствором, предохраняющим их от гниения, благодаря чему, они способны прослужить до 40 лет. И из каких расчётов сделан вывод о том, что для ремонта 1 км пути требуется аж 30 миллионов рублей? Даже на железной дороге замена шпал требует в 3 раза меньше денег (по свидетельству работников АО «РЖД»). Налицо очередная попытка мэрии саботировать трамвайную тему.



Мы требуем организовать независимую экспертную комиссию, включающую профессиональных путейцев-железнодорожников, провести осмотр трамвайного полотна на всём протяжении проспекта Мира и определить сумму, наиболее приближённую к реальности. Ещё раз обращаем внимание чиновников на то, что для ремонта трамвайного полотна можно использовать шпалы и рельсы бывшего употребления с обычной железной дороги. И кстати, на территории трамвайного управления до сих пор лежит целая куча шпал, оставшихся после демонтажа трамвайного полотна на Дзёмгах. Если эти шпалы в своё время не «сгнили» и не были выброшены, значит, они ещё вполне могут послужить и на проспекте Мира.



В очередной раз обращаем внимание администрации города, что на базе трамвайного управления должно быть создано новое муниципальное предприятие общественного транспорта (трамвай + автобус) и именно к этой цели она должна стремиться. Именно этой цели должны быть подчинены все её действия. А пока что мы видим, что администрация не приближается к цели, а наоборот – уходит далеко от неё.

П.С. Особо красноречиво ситуацию с осмотром трамвайного полотна показывают комментарии, оставляемые горожанами в интернете под новостью об осмотре (https://dvnovosti.ru/komsomolsk/2020/03/28/112396/ , http://komcity.ru/news/?id=37121 , https://vk.com/wall-97363491_208560 , https://dvnovosti.ru/komsomolsk/2020/03/31/112526):

– Наилучшее решение – сказать что "пути сгнили" ведь никто проверять не будет, "своя комиссия" выдала "нужное" заключение. Может, не там гниль искать надо?

– 30 000 рублей ремонт 1 метра одного пути... Рельсы сгнили или дерево так дорого стоит?

– Огласите весь список, пожалуйста! Что за рабочая группа? С чем ознакомились? Какие шпалы показали группе? Вы просто посмотрите, кого в депутаты выбрали. Шихтовщик на шихтовщике. А сколько безработных на момент выборов... Да раньше шпалы таким едрёным креозотом пропитывали, что любая шпала еще лет 50 работает под всякими гаражами, которые сейчас туда и пойдут, дабы спастись от затопления на будущее.

– Я ничего не имею против членов рабочей группы, но в моем понимании для оценки состояния должны быть эксперты, а не депутаты и сотрудники администрации.

– А было 2 землекопа и один дядя в брючках, который фотографировал, вот и все обследование, жаль не успела сфотографировать, т.к. с коляской Мира переходила. Остальные члены рабочей группы, на всю катушку выполняли роль членов.

– Ну ещё смущает область исследований. Это примерно 5% от общей длины полотна, а говорят как за 100, нормальная экспертная оценка.

– 30 лям/км? РЖД за капиталку (смена дерева на жби-шпалы с эпюрой) 1350 шпал/км 8 лям берёт. Даже в РЖД конташка в разы сложнее трамвайной, но и она стоит 5 млн/км. Ну слишком завышена, слишком.

– А депутаты что – путейцы такие заключения давать? Они всё сделают для того, чтоб уничтожить полностью трамвай в городе. А ведь они избраны народом, но почему делают всё против народа, гнать таких спецов.

– Всеми способами пытаются избавиться от трамвая, доказать свою, пагубную для города точку зрения. Ещё и депутаты к этому подключились...

– А что визуальный осмотр одной шпалы людьми, далёкими от путейской темы, теперь имеет вес экспертной оценки состояния трамвайных путей?

– Предлагаю Комсомольской администрации сотрудничество, за лямов 15, в 2 раза меньшей от их оценки, построю с новой железобетонной шпалой, с гарантией. Без отката.

– Насколько я знаю, на днях был небольшой митинг на Амурстали, как раз по поводу отсутствия трамвая, очевидно, что проблема затрагивает много народу.

– Не сможете запустить трамваи – не сможете сделать ничего из нынешних суперпроектов, потому что если такой проект вам не по плечу, то что уж браться за более масштабное. Да, тут не недостаточно просто помахать руками и попиариться на камеру. Насчет сгнивших шпал – мы в молодости многие знаем, что такое креозот, и на дачах эти шпалы лежат как новые – не надо сказки нам рассказывать. Я в отличие от вас, чистоплюев, сталинские рельсы (55-ки, кто знает, поймет) со шпалами вручную лично (в составе стройотряда) выдирал под Амурском, и ничего с ними особо не случилось, они тоже "оприходованы" в личных хозяйствах. А вот суммы, заложенные на капремонт проспекта Мира, скорее всего, включают в себя стоимость ремонта и трамвайных путей, там наверняка эта сумма заложена (проекты такие далеко не дураки же делали) – только вот у вас есть соблазн хорошо сэкономить. Тогда и становится понятным мнение "градоначальника" насчёт покупки автобусов за 600 млн против восстановления трамвая хотя бы в размере 300 млн (кстати, а кто такую цифру взял и откуда, она с потолка взята точно). А ведь изначально для запуска трамвая и годового содержания изначально называли цифру 40 млн. Отсюда у меня такой вывод, что вы там считать вообще не умеете. Вы уже и так развели кучу строек по городу, которые превратились в долгострой с непонятными сроками завершения, а губернатор Фургал вынужден эти деньги опять выцарапывать из Москвы после возврата. Отсюда вывод – не свои места вы занимаете в администрации, временщики-недоучки.

– Как всегда недалекие люди не видят ничего дальше кончика своего носа. ТРАМВАЙ городу необходим. Он слишком загазован, а дельцы, или так называемые предприниматели, продолжают уничтожать на улицах деревья и возводить всякую дрянь на их месте на сиюминутные нужды для собственной наживы и не более.

– После освобождения Пятигорска от оккупации в 1943 году, власти города в кратчайшие сроки восстановили 4,6 километров пути после полного разрушения, и в этом же году трамвайное хозяйство перевезло 532 тысячи пассажиров. А наша городская власть, и депутаты готовы разрушить всё, лишь бы ничего не делать.

– Пути ремонтируют не так. Для ремонта их не выкорчевывают, не "выдергивают". Во время закрытия ТУ и воровства рельсов и пути, и вагоны были в рабочем состоянии. Нытьё про полную разруху и необходимость закрытия слышно от администрации и от мамкиных экспертов. Регулярно делаются вбросы то про 2,5 млрд.р., то про эти шпалы, а то и проводятся разные диверсии. Все работало, пока администрация не занялась трамваями. На момент закрытия ТУ напомню, поводом был долг всего лишь несколько миллионов.

– Сколько объектов в городе было построено со времён распада СССР? Из наиболее значимых мне вспоминается только мост через р. Силинку, а "абсолютное большинство" – это наследие СССР. Альтернативный (резервный) вид транспорта любому городу необходим. Строительство метро даже обсуждать не стоит по понятным причинам. Ввод троллейбусов и монорельсов отличный вариант, но не реализуем по финансово-экономическим причинам. Так почему бы не сохранить то, что имеется, проведя модернизацию и ремонт??? Жду ли я что трамвай будет в КМС? Очень надеюсь, что здравый смысл возьмёт верх у управленцев и они сохранят трамвай как альтернативный вид транспорта.


П.П.С.
А вот так в 2002 году происходил ремонт трамвайного полотна на пересечении пр. Мира и Аллеи Труда.



Хранение фотографий – фото хостинг iMGSRC.RU (imgsrc_ru)
1.


Collapse )

Городское общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре
Апрель 2020 г.

https://ok.ru/silanaroda/topic/151422786088368
https://vk.com/wall-80313825_7695

Подписывайтесь на наши ресурсы:
https://www.youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
https://tglink.ru/od_sila_naroda_kms
https://vk.com/gorotckop
https://ok.ru/silanaroda
instagram.com/gorotskop/
http://gorotskop.livejournal.com
https://tele.click/joinchat/EIus5Q8xpuQ2ds-AFGJHcw
http://dvkomsomolsk.ru/author/dmitry-nikolaev/


promo gorotskop january 27, 2015 22:09 71
Buy for 40 tokens
Меня зовут Дмитрий Николаев. Рад приветствовать всех на страницах своего блога. Его я открыл в начале 2015 года и в течение трёх лет наполнял статьями и фоторепортажами в основном об истории своего родного города – Комсомольска-на-Амуре. В последующем к ним добавились также и публикации на…