?

Log in

No account? Create an account
В Комсомольске-на-Амуре открыт памятник Сталину!
gorotskop
Правда, пока не единолично, а в компании ещё десятерых кавалеров Ордена Победы. В день рождения маршала Победы – Георгия Константиновича Жукова, первого декабря 2018 г. на территории мемориального комплекса «Землякам-комсомольчанам, павшим в боях за Родину в суровые годы Великой Отечественной войны» состоялось открытие первой и пока единственной на Дальнем Востоке аллеи кавалеров Ордена Победы. Десять бюстов маршалов Победы – Георгия Жукова, Константина Рокоссовского, Семёна Тимошенко, Родиона Малиновского, Ивана Конева, Фёдора Толбухина, Кирилла Мерецкова, Алексея Антонова, Александра Василевского, Леонида Говорова и одного генералиссимуса – Иосифа Сталина украсили одну из самых живописных аллей, ведущих к Вечному огню. Инициатором установки бюстов является КГБУ «Комсомольская-на-Амуре набережная р. Амура». Для Комсомольска-на-Амуре их изготовил московский скульптор Андрей Коробцов.

На торжественной церемонии присутствовали несколько сотен комсомольчан, и конечно, почётные гости – участники Великой Отечественной войны. Вот что сказал один из них – Василий Михайлович Саяпин:
– Когда начинаешь изучать историю, а мне удалось прочитать первоисточник – это двухтомник переписи Сталина с премьер-министром Великобритании, делаешь выводы – действительно, это не просто кавалеров ордена Победы сейчас чествуем, а это передовая позиция всего человечества. Только Советский Союз мог отстоять, мог уничтожить на корню фашистскую Германию.

При открытии аллеи произошёл интересный и показательный момент. Когда с бюстов были сняты красные покрывала, взгляду присутствующих открылись застывшие в бронзе 11 лиц великих советских полководцев. Как только это произошло, люди стали толпой подходить в первую очередь лишь к одному из них. Они фотографировали изваяние, фотографировались сами на её фоне, клали цветы, а кто-то просто стоял и с почтением смотрел на скульптуру. Это была скульптура генералиссимуса Иосифа Виссарионовича Сталина. Народная любовь сразу расставила всё по своим местам. Сразу стало понятно, кто является главным победителем за всю историю Великой Отечественной войны и Советского Союза. Хочется верить в то, что это был знак добрых перемен в общественно-политической жизни нашего города и нашей страны, которых так ждут многие наши соотечественники.





Ещё 6 фотоCollapse )
© Д. Ю. Николаев, Комсомольск-на-Амуре, 2018 г.

Подписывайтесь на мою группу ВК: https://vk.com/gorotckop

Мои ресурсы в сети: http://gorotskop.livejournal.com и http://dvkomsomolsk.ru/author/dmitry-nikolaev/

– Аэросъёмка с квадрокоптера. Фото, видео.
– Фоторепортаж, статья по Вашему заказу, предприятия, мероприятия, Ваш дом, двор, подъезд, садик, школа, дорога или другое. Возможен выезд в Амурск, Солнечный, окрестные сёла или дальние нас. пункты.
– Фотосъёмка. Недвижимость, автомобили, предметы и др. Для продажи, на память и т. д.
– Фото города различных тем в наличии. Имеются оригиналы в высоком разрешении.
– Пост в паблике. Никаких накруток и ботов, все подписчики – живая аудитория.
– Индивидуальные пешие экскурсии по городу. Услуга для туристов, гостей города.
Моя почта: kms586387@mail.ru. Тел. 8(962)287-32-43. Я в соцсетях: Facebook, В Контакте, Одноклассники.


Комсомольск-на-Амуре продолжает бороться за трамвай
gorotskop
Как ранее сообщалось, 2 ноября 2018 г. группа депутатов-коммунистов Законодательной Думы Хабаровского края – Воеводин В.А., Громов А.П. и Постников В.М. написала коллективное обращение к губернатору Сергею Фургалу, что, в свою очередь, стало результатом активных действий общественного движения «Сила народа». В обращении была описана сложившая ситуация с бедственным положением МУП «Трамвайное управление» г. Комсомольска-на-Амуре (КТУ), озвучена просьба о недопущении его ликвидации и оказании действенной финансовой поддержки предприятию для решения проблемы с налогами и ремонтом аварийного путепровода.

И хотя ещё нет известий о том, что Правительству Хабаровского края удалось договориться с налоговой службой об отзыве иска из суда о признании КТУ банкротом, но 28 ноября на это вышеупомянутое обращение был, наконец, получен официальный ответ, подписанный министром промышленности и транспорта Хабаровского края Пепеляевым К.Ю. В нём говорится о том, что Сергей Фургал поручил этому самому краевому Министерству в срок до 28 декабря 2018 г. подготовить предложения о сохранении МУП «Трамвайное управление» г. Комсомольска-на-Амуре. Во исполнение данного поручения запланировано проведение совещания при первом заместителе Председателя Правительства края Аверине И.В. с участием руководителей министерств промышленности и транспорта края, экономического развития края, финансов края, юстиции края, Администрации г. Комсомольска-на-Амуре. На совещании предполагается обсудить перспективы работы городского электрического транспорта в г. Комсомольске-на-Амуре. По итогам совещания будут подготовлены предложения по сохранению трамвая в нашем городе. Продолжаем следить за ситуацией.





© Д. Ю. Николаев, общественное движение «Сила народа», г. Комсомольск-на-Амуре, 2018 г.

Подписывайтесь на мою группу ВК: https://vk.com/gorotckop

Мои ресурсы в сети:
http://gorotskop.livejournal.com
http://dvkomsomolsk.ru/author/dmitry-nikolaev/

https://ok.ru/silanaroda

– Аэросъёмка с квадрокоптера. Фото, видео.
– Фоторепортаж, статья по Вашему заказу, предприятия, мероприятия, Ваш дом, двор, подъезд, садик, школа, дорога или другое. Возможен выезд в Амурск, Солнечный, окрестные сёла или дальние нас. пункты.
– Фотосъёмка. Недвижимость, автомобили, предметы и др. Для продажи, на память и т. д.
– Фото города различных тем в наличии. Имеются оригиналы в высоком разрешении.
– Пост в паблике. Никаких накруток и ботов, все подписчики – живая аудитория.
– Индивидуальные пешие экскурсии по городу. Услуга для туристов, гостей города.
Моя почта: kms586387@mail.ru. Тел. 8(962)287-32-43. Я в соцсетях: Facebook, В Контакте, Одноклассники.


Атака на будущее
gorotskop
Бывший главный архитектор Комсомольска-на-Амуре Владимир Ильич Баев написал просто отличную статью о судьбе трамвайного движения в нашем городе. Рекомендую к прочтению.

Атака на будущее
(http://dvkomsomolsk.ru/2018/12/02/ataka-na-nbsp-budushhee/)

Первое сообщение о ликвидации трамвая я воспринял как злую шутку. В какой голове может родиться такая бредовая идея? Даже если есть какое-либо основание, этот вопрос должен решаться на муниципальном референдуме. Надо понимать, что, если однажды разрушить трамвайную инфраструктуру, трамвай уже никогда не удастся восстановить, даже если появятся средства.

Рано списывать в утиль

В условиях современной урбанизации трамвай является одним из самых перспективных, наиболее удобных и выгодных видов городского пассажирского транспорта. Как общественный вид транспорта, он имеет целый ряд преимуществ перед автобусом: экологическая чистота, большая вместимость — от 150 до 350 пассажиров, что в 2-3 раза больше, чем автобус.
Кроме того, один трамвай заменяет до 100 автомобилей — по одной полосе одинаковой ширины он может перевозить до 17 000 чел./час, а автомобили — до 1 800 чел./час, то есть почти в 10 раз эффективнее. С точки зрения использования площади дороги трамвай занимает места не больше, чем три автомобиля, а перевозит пассажиров на ту же площадь в 18 раз больше.
Трамвай безопаснее автомобильного транспорта, так как является рельсовым транспортом. Срок службы трамвайного вагона почти втрое дольше автобуса.
В течение дня возникает «маятниковый» пассажиропоток: в утренний час пик — на работу, вечером обратно, в спальные районы. Увеличение пассажиропотока можно компенсировать добавлением вагона без привлечения второго водителя. Трамвай не влияет на образование дорожных пробок, а дорожные пробки не влияют на работу трамвая. Рельсовый транспорт ходит даже тогда, когда метель заносит все дороги. Билет в нём всегда дешевле, чем в автобусе.

Кому он помешал?

Так почему при таком приоритете городского электрифицированного пассажирского транспорта перед автомобильным возникло желание его уничтожить? Озвученная причина — трамвай стал нерентабельным. Так и хочется спросить: он стал нерентабельным в одночасье? Кто и почему его до этого довёл?
Трамвай может быть рентабельным, если обеспечено движение подвижного состава со средней скоростью минимум 30-35 километров в час. А у нас с трудом достигает 12-13 км/час. Постараемся разобраться, в чём причина.
1. Раньше трамвай ходил на обособленном полотне, не встречая помех. Затем обособленное полотно убрали, а рельсы установили на одном уровне с проезжей частью дорог. Автомобили, делая левый поворот на перегоне и пересекая пути, вынуждены остановиться, пропуская встречный транспорт. При этом стоит и трамвай, ожидая, когда освободится путь. Время потеряно.
2. Скорость теряется и при прохождении перекрёстков и поворотов. А при повороте с Комсомольского шоссе на ул. Уральскую вместо одного поворота имеем три.
3. Вместо прокладки новых маршрутов к вновь построенным жилым районам мы закрывали уже существующие. Разве оставшиеся могут покрыть затраты управления трамвая? Тем более, когда изношенный парк подвижного состава требует значительных дополнительных средств.
4. Давая разрешение на работу частным извозчикам вдоль маршрута трамвая, мы заведомо закладывали потери трамвайному управлению.
Не менее важным является состояние маршрутов. Те из них, что были организованы более четверти века назад, не могут удовлетворить жителей вновь построенных жилых районов и микрорайонов. Следовательно, нужны новые маршруты. А мы сокращаем уже существующие. Спрашивается, может ли управление трамвая справиться со своими задачами, если у него останется один маршрут, да и то урезанный?
Читая интервью начальника отдела транспорта и связи администрации города А. Демидова в газете «ДВК» № 92 от 14.11.2018 г., я не мог согласиться с его логикой. Он не видит основных причин развала трамвая, указанных мною. Основной причиной он считает сокращение рабочих на крупных заводах, потерю пассажиров, и как следствие — необходимость дальнейшего сохранения трамвая. Это в корне неверно! Не все уволенные работники покинули город. Все они как жили, так и продолжают проживать в городе, а лишь перераспределились по другим предприятиям. Самая главная причина заключается в том, что администрация города ничего не делала для развития своего электрического пассажирского транспорта.
Да, главы администрации В.П.Михалёв и А.В.Климов приложили руку к развалу трамвайного управления, но я не хотел бы всю вину возлагать на них. Они не обязаны быть специалистами абсолютно во всех сферах жизни города. Для этого у них есть профессионалы. В данном случае — отдел транспорта и связи, являющийся «мозговым центром» по развитию муниципального пассажирского транспорта. Роль отдела заключается не только в том, чтобы опоясывать перекрёстки леерным ограждением, создавая значительные неудобства людям (например, перекрёсток пр. Мира — Аллея Труда). Считаю, что они должны были положить на стол руководителя свои предложения по стратегическому плану поэтапного развития пассажирского транспорта и в соответствии с ним настаивать на разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) дальнейшего развития транспорта по очередям.
Если бы такое ТЭО существовало, то при подготовке плана социально-экономического развития города на последующие годы он оказался бы кстати. Но этого не было сделано. Время безвозвратно потеряно.

Новый трамвай — скоростной трамвай

Чтобы добиться от трамвая эффективности, нужно поднять среднюю скорость подвижного состава до 30-35 км/час. Это можно сделать следующими мерами:
а) исключить пересечение трамвайных путей на перегонах устройством обособленного полотна, установкой леерного или сетчатого ограждения между путями. Устранить «лишние» повороты;
б) работу светофоров увязать с движением трамвая: при его приближении к перекрёстку должен включаться разрешающий сигнал светофора и работать до выхода трамвая из перекрёстка;
в) на посадочных площадках установить ограждения, отделяющие пассажиров от автомобилей, движущихся за их спиной. Особенно опасно, когда в это время подходит трамвай;
г) на посадочных площадках необходима установка электронных табло, указывающих время подхода трамвая. Это очень важно. Пассажир с учётом лимита его времени должен принять решение: дождаться трамвая или воспользоваться автобусом;
д) при подходе трамвая к остановочному пункту должно быть обеспечено безопасное движение пассажиров к нему для посадки. Движение автомобилей должно возобновиться только с закрытием дверей трамвая;
е) вдоль малоэтажной застройки возможно создание скоростных участков для «навёрстывания времени», потерянного на других этапах.

Большое рельсовое будущее

Очень важно максимально ограничить работу частных автобусов, «перехватывающих» пассажиров, на всём протяжении маршрутов трамвая.
В связи с развитием города и появлением новых жилых районов и микрорайонов жителей этих жилых образований необходимо охватить трамвайным сообщением. Для этого построить два больших транспортных кольца, проходящих через зоны многоэтажной застройки. В первую очередь создать кольцо Комсомольское шоссе — ул. Уральская — ул. Лазо — пр. Победы. В перспективе — создать большое транспортное кольцо в центральной части города. Трассировку наметить вдоль существующей и планируемой многоэтажной застройки. Например, пр. Мира — Аллея Труда — новый участок пр. Ленина — существующий участок пр. Ленина.
Всё сказанное — моё личное мнение. Читатель вправе соглашаться с ним или нет. Но я убеждён, что у электрифицированного пассажирского транспорта — малой железной дороги, как назвал её Юрий Белинский в книге «Работа. Эпоха. Судьба», большое будущее. Появятся современные, очень удобные отечественные трамвайные вагоны; рельсы на мягкой подушке уведут в прошлое шумность трамвая.
Так что будущее — за трамваем. А автобус ждут тяжёлые времена. Пройдёт каких-нибудь 40-50 лет (ничтожный для жизни города срок), и они погрузятся в неизбежные транспортные пробки.

Владимир Ильич БАЕВ, архитектор-градостроитель
(http://dvkomsomolsk.ru/2018/12/02/ataka-na-nbsp-budushhee/)

На фото: трамвай на закрытой ныне ветке по Комшоссе, 2017 г.


_____________________________________________________________________________________________________

Подписывайтесь на мою группу ВК: https://vk.com/gorotckop

Мои ресурсы в сети:
http://gorotskop.livejournal.com
http://dvkomsomolsk.ru/author/dmitry-nikolaev/

https://ok.ru/silanaroda

– Аэросъёмка с квадрокоптера. Фото, видео.
– Фоторепортаж, статья по Вашему заказу, предприятия, мероприятия, Ваш дом, двор, подъезд, садик, школа, дорога или другое. Возможен выезд в Амурск, Солнечный, окрестные сёла или дальние нас. пункты.
– Фотосъёмка. Недвижимость, автомобили, предметы и др. Для продажи, на память и т. д.
– Фото города различных тем в наличии. Имеются оригиналы в высоком разрешении.
– Пост в паблике. Никаких накруток и ботов, все подписчики – живая аудитория.
– Индивидуальные пешие экскурсии по городу. Услуга для туристов, гостей города.
Моя почта: kms586387@mail.ru. Тел. 8(962)287-32-43. Я в соцсетях: Facebook, В Контакте, Одноклассники.


Владимир Гинзбург: «Счастлив, что родился в Комсомольске»
gorotskop
Проникновенный голос этого человека в нашем городе знает каждый, кому больше 30 лет. Именно ему принадлежат идея организации и авторство всех сценариев ежегодных театрализованных физкультурно-спортивных праздников на стадионе «Авангард», проводившихся в честь дня города Комсомольска-на-Амуре с 1976 по 2012 год. Двадцатого ноября 2018 года исполнилось 80 лет Владимиру Гинзбургу — диктору телевидения нашего города, режиссёру и руководителю Комсомольской студии телевидения с 1978 по 2005 год. Всего он отдал телевидению 45 лет своей жизни.



Владимир Гершанович родился в 1938 г. в Комсомольске-на-Амуре. Его отец приехал в наш город из Гомеля, занимался лесозаготовками на Пивани. Учился Гинзбург в школе № 1 — нынешнем здании педагогического университета, а заканчивал уже 45-ю школу – в 1956 г. Окончил Дальневосточный институт искусств по специальности «Режиссёр телевидения» и Высшую партийную школу при ЦК КПСС. После армии в течение 11 лет отработал на заводе им. Ленинского комсомола, был слесарем-сборщиком, лаборантом физической лаборатории, инженером рентгеновской лаборатории. По совместительству, с 1960 г. на общественных началах также начал работать и в качестве диктора на Комсомольской студии телевидения. 1 марта 1971 г. перешёл уже в её штат и прошёл путь от режиссёра до главного режиссёра, а в декабре 1978 г. возглавил студию телевидения, тогда эта должность называлась заместитель председателя Хабаровского краевого комитета по телевидению и радиовещанию. В 1992 г. переназначен на руководство и стал председателем ФГУП «ГТРК «Комсомольск». С 1999 г. имеет звание «Заслуженный работник культуры РФ».

В прежние годы сюжеты городского телевидения были посвящены в основном людям труда — корабелам и авиастроителям, металлургам и нефтяникам, строителям и сельским труженикам, учёным и военнослужащим, врачам и учителям, культурным и спортивным деятелям, первостроителям Комсомольска-на-Амуре и ветеранам Великой Отечественной войны. Также было множество передач, направленных на нравственное, патриотическое и культурное воспитание молодёжи, которых так не хватает современному телевидению. Все эти программы создавались при непосредственном участии Владимира Гершановича. И тем более обидно, что сегодня местное телевидение не прислушивается и не принимает критику от человека, посвятившего телевидению всю свою жизнь.

Мастерство Владимира Гинзбурга проявилось не только на телевидении, но и на городских массовых мероприятиях и спортивно-театрализованных праздниках, где он был организатором, режиссёром и ведущим. А помимо деятельности профессиональной, Владимир Гинзбург занимался также и общественной деятельностью, будучи депутатом городского и краевого Советов.

Перед юбилеем мы встретились с Владимиром Гершановичем и задали ему несколько вопросов.

— Владимир Гершанович, что такое диктор телевидения в те годы?

— Для окружающих я был, как известный актёр. Если днём я бегал на студию, то, когда в ночную смену приходил работать на завод, все буквально балдели, кидались ко мне. Если в трамвай садился — за мной шла толпа. Когда я диктором читал текст, старался выложиться весь, потому что любил людей, для которых работал, и видел, что они иногда даже плакали от переизбытка чувств, слушая мою речь. Для себя выработал правило: никогда не появляться на людях пьяным. Всегда знал — когда, с кем и сколько. Хорошие привычки нам привило телевидение. И потом, там же командовали фронтовики, а это особая школа.

— А как вы попали на телевидение?

— В те времена, когда ещё телецентр был любительским, в 1960-х гг. заболела одна дикторша. Я её подменил. Потом меня пригласили на конкурс дикторов. Я прошёл вторым и остался в резерве. Со временем все отсеялись, я остался, закрепился — и пошло… Как-то раз в нашем Дворце культуры судостроителей в начале 1970-х провалили концерт, и его директору дали за это нагоняй. А дворцом руководил мой сослуживец и друг Юрий Куц, тоже заслуженный работник культуры. И он меня вызывает, зная о моём увлечении телевидением, ну и попросил сделать концерт. В то время я ещё учился на 2-м или 3-м курсе института искусств во Владивостоке, на отделении режиссёра телевидения, участвовал в самодеятельности, с женой тоже познакомился на сцене, много выступал, читал стихи, пел, почему и попал на телевидение.

— Как в те времена создавались передачи?

— Все передачи, которые тогда велись, были настоящими, живыми. Как сейчас бы сказали, в прямом эфире. Был проложен кабель до Дворца культуры судостроителей. Там стояла одна камера перед центральным входом. Мы оттуда снимали, а вместо перебивок придумали давать фотографию светящейся люстры. Передавали торжественные собрания из дворца, концерты. Бывало, даже ругались с актёрами, которые требовали за трансляцию дополнительную плату. Сначала я делал концерты, а потом меня подключили на стадион. Начиная с 44-й годовщины города и кончая 80-й во время праздников на стадионе, я был главным режиссёром всех театрализованных представлений. Был первый, кто начал театрализованные действия на стадионе «Авангард», до меня этого никто не делал. Я продумывал спектакли, сцены, музыку. К сожалению, сейчас уже мы никогда не сможем это восстановить. Помню, один гость города — секретарь ЦК комсомола Пастухов сказал о нашем празднике на стадионе к 50-летию города: «После Олимпийских игр в Москве я ничего лучше не видел!».

— А можете как-то сравнить работу в советское время и в 1990-е годы?

— Наше телевидение раньше очень помогало в социальной работе, помогало школам, детским учреждениям. Телевидение работало не на развращение и деградацию, а на воспитание и созидание. Проблемы не просто поднимали, но следили за их устранением, практически сами занимались их решением. Сейчас всё сводится только к тому, что каждый считает достаточным лишь озвучить проблему, но никто даже представить себе не может, как трудно бывает её решить, донести до властей и сподвигнуть к решению нужного чиновника. Ещё раньше к нам часто приезжало много актёров, поэтов, мы их снимали. Я живу здесь, в Комсомольске, но актёров видел больше, чем те люди, которые всю жизнь живут в Москве, и даже познакомился с ними. Когда в советское время я ходил выбивать у начальства оборудование для студии, то мог просто сказать: «Я из Комсомольска-на-Амуре», и это уже действовало магически, потому что все знали о легендарности нашего города. Такое оборудование, на котором мы работали в нашей студии, имелось только в Комсомольске и в Ленинграде. Потом это оборудование забрал Хабаровск, было обидно.

— А сколько человек работало на студии и было ли достаточным финансирование?

— В 80-х численность штата была около 180 человек, а в 1990-е гг. уже 130 человек. Тогда всем стало сложно, но нас финансировали исходя из численности штата в 150 человек, поэтому удавалось делать надбавки по зарплате нашим работникам. Сейчас же на Комсомольской студии телевидения работают буквально несколько человек, да и сама студия превратилась фактически в корреспондентский пункт Хабаровской студии.

Ещё выкручивались тем, что иногда ту работу, которую наши штатники выполняли сверх плана, отдавали под авторство внештатникам, и те получали за это гонорар, из которого штатник мог получить надбавку к зарплате. В то время нас финансировали исходя из расчёта 40% — штатникам, 60% — внештатникам, и это был способ избегать этих рамок. Потом «погорели» на этом, потому что появились жалобщики…

— Чего, на ваш взгляд, не хватает современному телевидению?

— К сожалению, из нынешнего телевидения ушла воспитательная составляющая, ушла пропаганда культуры и науки. В приоритете сейчас одни развлечения, новости и реклама, тогда как телевидение, на мой взгляд, должно нести образовательную и воспитательную функцию. Учить хорошему, рассказывать о выдающихся людях, прививать людям стремление к духовно-нравственному развитию и сознательности.

— Владимир Гершанович, благодарим вас за интервью. От всей души поздравляем вас с юбилеем, желаем крепкого здоровья и исполнения всех ваших желаний!


Беседовал Дмитрий Николаев

© Д. Ю. Николаев, газета «Дальневосточный Комсомольск» и сайт «ДВК-Медиа»

http://dvkomsomolsk.ru/2018/12/01/vladimir-ginzburg-laquo-schastliv-chto-rodilsya-v-nbsp-komsomol-ske-raquo/

Подписывайтесь на мою группу ВК: https://vk.com/gorotckop

Мои ресурсы в сети:
http://gorotskop.livejournal.com
http://dvkomsomolsk.ru/author/dmitry-nikolaev/

https://ok.ru/silanaroda

– Аэросъёмка с квадрокоптера. Фото, видео.
– Фоторепортаж, статья по Вашему заказу, предприятия, мероприятия, Ваш дом, двор, подъезд, садик, школа, дорога или другое. Возможен выезд в Амурск, Солнечный, окрестные сёла или дальние нас. пункты.
– Фотосъёмка. Недвижимость, автомобили, предметы и др. Для продажи, на память и т. д.
– Фото города различных тем в наличии. Имеются оригиналы в высоком разрешении.
– Пост в паблике. Никаких накруток и ботов, все подписчики – живая аудитория.
– Индивидуальные пешие экскурсии по городу. Услуга для туристов, гостей города.
Моя почта: kms586387@mail.ru. Тел. 8(962)287-32-43. Я в соцсетях: Facebook, В Контакте, Одноклассники.